Товар лицом. Тест-драйв обновленного Citroen C4

0
70239

2016-10-04T09:19:47.000 Z\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n\n Товар лицом. Тест-драйв обновленного Citroen C4\n\n\n\n\n

Казань увешана много камер наблюдения. Едет вот так осторожно, как будто в каждой машине возле водителя сидел инспектор ДПС и пишет малейшие отклонения от правил. Вот и я, перестраховываясь, поминутно бросая взгляд на спидометр. Не было бы ненароком. Но скорости шкала читается плоховато, а ее цифровой дублер помогает только частично – показания показывает с задержками. Зато приборы в буквальном смысле красит толика фирменного креатива – топ моделей кнопочками можно регулировать цвет шкал и цифр: белый, оттенки синий. Правда, в этом фрагменте весь колорит Citroen. Всегда что-то особенное, своеобразное. Обновленный седан С4 — не исключение.

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n Citroen C4 Sedan для нашего рынка, начали выпускать в Калуге по технологии полного цикла сборки CKD с 2013 года. Бестселлера не получилось. Сказалось ощутимое в конце в нише седанов С класса, а французы еще и пожадничали с ценой. До этого момента в России было продано около 20 тысяч. таких устройств. Самым успешным был позапрошлый год – 8908 экземпляров. В прошлом году, интерес резко упал: реализована только в 2632 единиц. И текущих продаж небольшая: сентябрю раскупили всего-то полторы тысячи. Но все это, представьте себе, тираж седан составляет половину от общей реализованной нами продукции Citroen. O-la-la! Все больше плюсы и минусы обновленного автомобиля: от интереса к нему один шаг до вопроса судьбы всего бренда в стране.
\r
\r
Дизайн экстерьера – это, конечно, очень по-ситроеновски – трактуется как едва ли не главный аргумент, инновации. «Клиенты должны оценить самый красивый седан в классе», – беззастенчиво комментировать ситроеновцы. Красивый? Я смотрю C4 Sedan, а я вижу C4L – так зовется автомобиль в Китае. Очевидно, что и другие рынки, где продаются модели (а кроме Китая и России, они предлагают в Аргентине), огромный китайский рынок – основной для фирмы. В общем, силь ву плэ (или как «поймать» китайский — букхэтси?) дизайнеры явно ориентировались на китайском языке, которым несдержанное оформление передней части кузова, я думаю, понравилось. Броско, узнаваемо — это не отнять. Как бы ни было, здесь очевидные «внешние» преимущества: мы топ-версий led фары и очень впечатляющий 3D led-фары, светодиодные же противотуманки и функция подсветки поворотов. А еще красивые новые 17-дюймовые легкосплавные диски.
\r
В однозначные плюсы запишем и российскую систему — это хорошо. Клиренс в 176 мм, металлическая защита картера, подготовка и «холодного» запуска двигателя, электрообогрев руководство по эксплуатации стекла, подогрев форсунок и расширенный бачок стеклоомывателя, увеличенные воздуховоды зона заднего сиденья. Представители российского офиса Citroen рассказывают, как уговаривали и уговорили так и франции упразднить замок с россии трафик топливный бак. За это отдельное спасибо.
\r
\r
И спасибо французам за то, что довольно скромный в длину седан, 4644 мм база огромная 2708 миллиметров. Пассажиры мягкого заднего сиденья, просторно и комфортно, они могут посетовать разве что нет центрального подлокотника. Компоновщикам удалось организовать багажный отсек, в общей сложности на 440 л (часть места отняли большие петли крышки, прикрытые обивкой), подполье, которого лежит полноразмерное запасное колесо. Жаль только, что при складывании частей спинки второго ряда образуется большая ступенька. А главный минус – кнопка отпирания багажника на крышке есть только у топ-версии. Из других же отпереть крышку можно только с ключа или кнопкой в салоне. И ответ кнопку еще приходится оставаться на несколько секунд.
\r
Комплектации переименовали – теперь это Live, Feel, Feel Edition «Shine» и «Shine » Ultimate». Стандарт включает в себя оснащение, светодиодные дневные ходовые огни, 16-дюймовые стальные диски, подушки безопасности водителя и пассажира, ESP, электроприводы стеклоподъемников и подогреваемых дверей, зеркал, кондиционер, а за доплату – аудио-системы с CD, Bluetooth и USB. Действительно интересно C4 Sedan появляется только в модели Shine » и «Shine » Ultimate». В оснащении Shine обновка – камера заднего вида (с неподвижными, к сожалению, траекторными подсказками), а за доплату еще две инновации – стандартные Ultimate Shine: система контроля «слепых» зон и передний парктроник. Ситроеновцы просит обратить внимание и на медиасистему с тачскрином, которую начали устанавливать начиная с этого года – и оно поддерживает Apple CarPlay и MirrorLink, а Shine Ultimate дополнена навигация.
\r
\r
Водительское место практически не влияет новизной. В общем – image: быстро подбираешь удобную посадку за рулем, у которого есть регулировка по вылету, окружающей среды каких-либо непонятностей, радует качество сборки интерьера – ни одного «сверчка», нравится, заняв в топ-версии Shine » и «Shine» Ultimate кожа с тканью (полностью кожаных сидений в России не предусмотрено). Большие зеркала обеспечивают хорошую обзорность. Потолок уже заготовлена кнопка ЭРА-ГЛОНАСС. Но присидишься, присмотришься и подмечаешь недостатки. Спинки передних кресел «выталкивающие», а их ручки регулировки наклона неудобны. Руль чересчур большой, а кнопки на его клацают по дешевой цене. Несолидно болтаются колечки контроля кругляшах климатической установки. Наконец рухнул, мало переключатели трехпозиционного подогрева передних сидений: они запрятаны в небольшой нише под центральной консоли, и любая мелочь, которую туда положишь, их загораживает. И еще не сразу привыкаешь к тому, что кнопка запуска двигателя – один из различий Ultimate Shine – размещен слева от руля.
\n \n \n\n\n\n
Гамма двигателей объемом 1,6 л теперь выглядит так: бензиновый 116-сильный атмосферный EC5 VTi в комбинации с 5-ступенчатой МКП или с новой 6-ступенчатой АКП Aisin EAT6, бензиновый же 150-сильный наддувный EP6 THP FDTM такую же новую АКП и 114-сильный турбодизель HDi DV6C с 6-ступенчатой МКП. Прощай, 120-сильный двигатель с удручающим старым 4-ступенчатым автоматом, скучно не. Наиболее интересно, конечно, появление в линейке дизельного двигателя. От него и начнем.
\r
\r
Тяговитому турбодизелю впору аплодировать. Тянет-потянет, не может вытянуть «откуда-то «из ниоткуда». Например, при казанской уличной вялотекучки долгое время едешь на четвертой передаче, как с «автоматом». Да, и в общем – переключениями в эту версию не заморачиваешься: если вы хотите, вы можете безболезненно перейти вверх третьей передачи сразу на шестом. И шестой машиной, можно довольно уверенно ускоряться. Коробка очень удобно работать: короткие ходы рычага, легкие и четкие включения. Еще один плюс: в салоне от дизельного двигателя никаких докучающих шума и вибрации. Расход топлива по борткомпьютеру составил 6,3 л на 100 километров. Но ситроеновцы по-прежнему настороженно прочат этой модификации только 8% от всех продаж.
\r
Самые популярные (47%), как мы надеемся, будет версия VTi с АКП. После того, как дизеля этот силовой агрегат кажется пресным. Двигатель простой, без искорки, отдача «достаточным», — спешит перейти на пятую-шестую передачу и вниз переключается не хотят, думают в два раза (кстати, срабатывает с неизменной плавностью). Педаль «газа» более тугая, чем в дизельной машине, поэтому создается впечатление, что энергия из седан приходится буквально выжимать. Да, можно использовать для спортивных или мануальным) государственных, но принципиально они ничего не меняют, а «спорт» автомобиль становится все быстрее и быстрее нервозным, чем больше реагирует. Ну, неплохая средненькая комбинация для водителей без особых «драйверских» амбиций. Бортовой компьютер / может за 7,5 л/100 км, что тоже не плохо.
\r
\r
Отдача турбированного THP ожидаемо интереснее, чем VTi, и «автомат» сотрудничает с » двигатель лучше. Педаль газа тоже туговата, но одно это уже, похоже, не. И здесь уже имеет смысл спортивный режим коробки: получаешь удовольствие «богатство». Плюс у двигателя самый «авторитетный» и приятный звук. Расход топлива также ожидаемо максимальное – борткомпьютеру 8 л на 100 км
\r
Курсовая устойчивость на ровных дорогах – слабое место всех опробованных автомобилей. Седаны «плавать», приходится постоянно подруливать, сетуя на невнятный «ноль» баранки. Ситроеновцы парируют: во главу угла ставились способности подвески с комфортом преодолеть участки плохого покрытия. Действительно, разбитом асфальте C4 позволяет еще раз не раз (пожалуй, даже: «больше скорость – меньше ям»), зубы не клацают, желудок начинает двигаться не к горлу. И раскачка средняя – здесь критиковать не за что. Но дрожь с избытком отзываются в салоне. Дизельная версия безальтернативных 16-ти дюймовые колеса, иногда откровенно грубо отрабатывает крупные неровности. VTi 17-ти дюймовые лояльнее к серьезным дорожным огрехам, но чувствительнее следит за мелкие. А сама тяжелая с бензиновым турбомотором и 17-дюймовые колеса, жестко. Кстати, два года назад на C4 Sedan поменяли амортизаторы, а: части ПСА начали строить продукцию Kayaba. «И это повлияло на плавности хода», – уверяют ситроеновцы. Ах, не так ли?
\r
\r
Какие еще штрихи добавить к портрету седан? Рули бензиновых версий тяжелее на малых скоростях. Тормоза хорошие и понятно все испытания машины. Шумноваты колесные арки, а в зоне боковых зеркал, чересчур громко посвистывает воздух. Типичный французский поскрипывают щетки стеклоочистителя. И да, присущие ситроеновский звук при включении указателей поворота: «Тук-ток, тук-ток!» Как будто автомобиль пытается до вас достучаться: «Я особенный. Особое!»
\r
Полный прайс-лист обещают в середине октября. А пока что известна только первоначальная сумма – от 899 000 руб. Это, между прочим, означает, что Citroen C4 Sedan подешевел на 55 тысяч. И оказалось, что дешевле таких конкурентов, как, например: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra и Peugeot 408. «Тук-ток!» Просторный салон, небедное оснащение, отличный дизель, новая 6-уровневая коробка-автомат, достойная российская адаптация. Желаю небанальному автомобиль «бон шанс» – это успех.
\r
\r
Александр Катаев, специально Autonews.ru
Фото: Citroen
\r

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ